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我国物流商机无限

编辑:宁波四方通运输公司  时间:2015/01/23  字号:
摘要:我国物流商机无限

 几年前我国加入了WTO组织使我国的对外开放进一步扩大,国外企业开始入驻中国市场,近年来国外的物流公司不断加入中国市场,随着国家对物流产业支持力度的不断加大,北京物流公司行业迅速由传统的物流业向现代物流业转型,北京物流市场更是商机无限。

  随着国家对物流产业支持力度的不断加大,国外物流公司不断加入,面对国际物流公司群雄环伺、百舸争流的局面,国内物流如何胜算?查阅最全面的金融信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库

  双向物流服务蕴涵巨大商机

  从国外企业在中国的投资情况看,世界500强中的400多家企业在华进行了投资,这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包,占中国全部物流外包企业总数的70%。双向物流服务蕴涵着巨大商机。

  面对如此甜美的蛋糕,国外企业岂能无动于衷。日前,据日本经济新闻报道,在世界物流行业排名第五的日本通运公司将在中国大力发展与汽车零部件运输相关的物流事业。从今年10月开始,日通已经揽下了日产汽车在华的零部件运输工作。此外,日通还瞄准了丰田、本田等公司。据日通方面透露,日通已经计划在2006年度继续扩大在华的此类服务,目标销售额为10亿日元以上。据悉,日通今后还将在华逐步引进宅急便服务系统、铁路集装箱系统、一般货物运输服务系统、海空运系统和客户物流系统等。

  调查显示,北京市物流企业主要是仓储、运输企业比较多,还有相当于一半的货代企业。这些企业的服务范围以国内为主,能够做国际物流的企业相对比较少,而且服务能力、竞争水平不是很高,突出表现在北京物流企业现代物流的特点不明显、企业管理情况差异很大、信息化程度较低、物流企业员工素质很低四方面。  程红在肯定北京物流蕴涵无限商机的同时也承认,北京市物流体系近年来虽有较大发展,但同发达国家相比和国内发达城市相比还有一些差距。她认为,北京市物流主要存在三方面的突出问题:第一是专业化和社会化程度不够高,资源的利用程度不是很好。北京市80%的仓储资源分散在工商企业内部,这是多年来大而全、小而全的情况造成的,因此北京市70%的物流量是自营物流,应该说物流的资源利用程度受到了很大的限制。

  第二是中国的物流企业运营水平不高,仓储的库存时间平均是40-50天,这与发达国家的水平相比还差一倍,另外资金的周转次数每年大概只有3-4次,明显低于国外。第三是面临着专业人才比较匮乏的问题。

  “国内的物流公司在管理水平、竞争力、资金等方面和国外有着很大的差距。目前,还有很多物流企业主要是以仓储、运输为主。这种传统的仓储形式,还属于比较低层次的运作。对外全面开放后,物流产业领域面临着大洗牌,将出现本土、外资独资和中外合资三者并存的新格局。物流产业打的不再是人工牌,而是技术牌。所以,国内物流企业还要从供应链、高附加值等方面来整合,提高自身竞争力。”北方交通大学经管学院博导、北京奥运物流体系规划研究课题组组长张文杰接受记者采访时说。


  “外资进入对国内市场肯定会形成冲击,但这个冲击还得从不同层面来看。国外企业在资金、技术、规模等方面相对来说有很多竞争优势,但这种市场化竞争给国内物流公司也带来了很大机遇。在与国外企业竞争的同时,国内企业也可以学习国外先进的管理和技术,不断优化自身机制。”中国物资储运总公司总经理办公室一位领导这样对记者说。

  他认为,像中储公司这样的很多本土物流公司,很多已经经营了几十年,对中国市场有着更清楚的了解,而且已经形成了一套适合自身发展的经营模式,相应更适合中国物流的具体情况,这就是国内物流公司的优势所在。“市场是扩大、开放、竞争的,这对每个企业来说都是机遇,而不只是挑战。”他如是评价物流业的全面对外开放。

  张文杰教授也同意这样的看法,他对记者分析,从国际市场方面来说,全面开放对市场竞争有序化很有好处,对大的企业提高核心竞争力也有利。从国内企业来说,全面开放有利于企业进行自我梳理整合,向高附加值转换,这对国内物流技术的提高很有帮助。

  “像天津大田集团和美国联邦快递公司早在1999年就合资新建了一个公司,但随着这次的全面开放,联邦快递已经开始有独资的发展趋势。至于大田本身,它肯定有自身打算。这种影响是互相的,”张文杰说:“国内企业要做的是在市场细分上认真规划如何利用本土优势,将自己推向国际市场。”

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